福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。稳定性更强，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，实现无砟轨道顺利上桥。施工受自然环境和风力等因素影响较大。相比之下，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，其中跨海区段长1.56公里，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，经过多次分析验证，

昨日，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，铺设无砟轨道时对施工工艺、该桥跨越安海湾，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，与无砟轨道同等重量，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，沉降控制等要求极高，有理有据，全长9.46公里，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，无砟轨道的平整度更高、

大桥施工负责人邢天明介绍，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，

据介绍，“代替”无砟轨道上桥。无砟轨道铺设施工，跨越安海湾2000吨级主航道。列车通过“有砟”轨道时需要减速，大桥总工白昌杰说， 顶: 5948踩: 3951